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Pays: Etats-Unis d'Amérique
Type: Avion d'assaut
Identification visuelle rapide:
- Ailes droites
- Un turbopropulseur en étoile en avant du fuselage
- Une dérive arrondie à l'avant
- Ailerons en flèches à dièdre nul
- Train tricycle avec roulette de queue
- Nez très court par rapport à la taille de l'avion
Le Douglas A-1 Skyraider ou AD Skyraider fut le dernier bombardier d'appui tactique mono-moteur à pistons
fabriqué au monde. En effet, il fut conçu en 1944 et fut produit jusqu'à une époque où les premiers
chasseurs à réaction devinrent pleinement opérationnels. Il n'en a pas
moins montré avec succès ses capacités au combat et connu un certain succès à l'export.
Armement pour (6.35 t d'emport maximum):
- 4 canons fixes M2 de 20 mm dans les ailes
- réservoirs de 38,5 gallons
- réservoirs largables de 3 000 lbs- pod SUU-11 minigun de 7,62 mm avec 1 500 balles
- bidons de napalm
- paquets avec 25 bombes à fragmentation CBU-25
- bombes au phosphore AN-M47.
- bombes de 2 000 livres
- bombes de 250 livres
- bombe Mk-82
- tubes lance-roquettes 2,75 pouces
- pod de lance-roquettes LAU-59/68 pour 7 roquettes au phosphore
- pod de roquettes 2.75 pouces
- fusées fumigènes CBU-22
Différentes versions:
- AD-1: première version de production en série (252 exemplaires construits). - AD1Q: version biplace du AD-1, équipée avec des contre-mesures électroniques (ECM).
- AD-2: version qui se différencie de l'AD-1 par le renforcement de l'aile et l'augmentation de la capacité du réservoir de 60 litres.
Le logement de train est aussi modifié et devient rectangulaire, la
roue n'étant plus exposée lorsqu'elle est rétractée. Suite à des
plaintes venant des pilotes, le cockpit est remanié. Tous ces
changements entraînent en un gain de poids de 1 225 kg si bien que le rayon d'action est réduit malgré les 60 litres supplémentaires.
- AD-2D: version du AD-2 servant de drone. - AD-2Q: version équipée de contre-mesures électroniques.
- AD-2QU: variante avec ECM et équipement de remorquage de cibles (1 exemplaire).
- AD-3: version bénéficiant d'un fuselage renforcé, d'une
nouvelle hélice et d'un nouveau train d'atterrissage. Le cockpit est
encore remanié. Tous ces changements rajoutent encore 450 kg à l'avion.
- AD-3N: version d'attaque de nuit du AD-3.
- AD-3Q: version équipée de contre-mesures électroniques du AD-3.- AD-3QU: version remorqueur de cibles du AD-3.
- AD-3W: version radar (airborne early warning = AEW) du AD-3 (31 ex.).
- XAD-3E: version de lutte anti-sous-marine du AD-3W.
- AD-4: C'est la version qui sera produite en plus grand
nombre (372 ex.). Équipée du nouveau moteur Wright, le R3350-26WA, plus
fiable et moins gourmand, l'AD-4 reçoit un nouveau pare-brise blindé et
la crosse d'appontage est renforcée. De même que pour l'AD-3, plusieurs variantes virent le jour.
- AD-4L: AD-4 équipés du système de dégivrage.
- AD-4N: version d'attaque de nuit avec un équipage composé
d'un pilote et deux opérateurs radar. Pour cette variante, le
compartiment radar remplace les aérofreins, l'accès se fait par une porte vitrée de chaque côté du fuselage et une écope située sur le dos de l'appareil assure la ventilation de l'équipement.
- AD-4NA: durant la guerre de Corée, l'US Navy
demanda à Douglas de retirer l'équipement radar de 100 de leurs AD-4N
afin d'augmenter la charge offensive et l'addition de deux canons de 20 mm dans les ailes.
- AD-4NL: AD-4N encore modifié avec l'adjonction de système de dégivrage. 39 appareils furent ainsi modifiés.
- AD-4Q: version équipée de contre-mesures électroniques du AD-4.
- AD-4W: version radar (AEW) triplace (168 ex., dont 50 pour la Royal Navy - voir ci-après).
- AD-5: La réponse de Douglas à la demande de l'US Navy pour un
avion de lutte sous-marine évolué donna naissance à l'AD-5. Bien que
basé sur le même appareil, l'AD-5 est très différent. En premier lieu,
le fuselage est élargi pour pouvoir asseoir deux pilotes côte à côte, et
est allongé de 60 cm. La dérive
est agrandie de 50 %, par contre les ailes restent inchangées. Derrière
les pilotes prennent place un compartiment de radar et les deux
opérateurs. Le premier vol de l'AD-5 eut lieu le 17 août 1951. L'US Navy
voyant toutes les possibilités qu'offre le compartiment arrière, du
transport de troupe jusqu'au transport de blessés, en commande tout de
suite 212 exemplaires.
- AD-5N: version d'attaque de nuit du AD-5. Elle est
quadriplace: un pilote et un navigateur assis l'un derrière l'autre,
deux radaristes assis l'un à côté de l'autre dans le compartiment
arrière.
- AD-5Q: version équipée de contre-mesures électroniques du AD-5.
- AD-5W: version radar (AEW) triplace (218 ex.).
- AD-6: mélange entre l'AD4-B et l'AD-5. Les renforcements
faits sur l'AD-4 des ailes et du train d'atterrissage ainsi que les
pylônes pour les bombes et les réservoirs supplémentaires, une canopée
largable, le relevage hydraulique de la crosse d'appontage et les améliorations du cockpit de l'AD-5 se retrouvent sur l'AD-6.
Cette version du Skyraider avait aussi une capacité nucléaire. Plus
tard, lors de la guerre du Viêt-Nam, l'AD-6 fut équipé d'un pod de contre-mesures électroniques contre les SAM nord-vietnamiens et de plaques de blindage additionnelles autour du cockpit. Aucune variante n'a été développée.
-AD-7: toute dernière version du Skyraider, elle est équipée du R3350-26WB et le train d'atterrissage est encore renforcé. L'installation de canons de 20 mm
dans la partie relevable de l'aile ayant créé une fatigue prématurée de
l'aile, celle-ci fut renforcée. L'AD-7, tout comme l'AD-6, pouvait
délivrer une arme nucléaire.
- Skyraider AEW Mk 1: AD-4W utilisé par la Royal Navy (50 ex. sur les 168).
- A-1D: nouveau nom des AD-4NA en 1962. Version utilisée par l'armée de l'air française en Algérie. Il pouvait emporter une grande quantité d'armement (3 600 kg).
- A-1E: nouveau nom des AD-5 en 1962. Version multiplace, à
l'origine avion d'attaque biplace mais rapidement transformable pour
l'attaque de nuit. Il peut également être transformé en transport à 12
places, en ambulance à quatre civières, en cargo emportant 907 kg de fret, en avion de reconnaissance photographique ou encore utilisé à la localisation d'objectifs.
- A-1G: nouveau nom des AD-5N en 1962.
- A-1H: nouveau nom des AD-6 en 1962. Bombardier monoplace de jour.
- A-1J: nouveau nom des AD-7 en 1962. Version équipée d'un
moteur plus puissant et une structure renforcée pour les attaques à
basse altitude. Il emportait une variété surprenante de charges. Au Viêt-Nam, ces charges extérieures allaient jusqu'à 6 350 kg.
- EA-1E: nouveau nom des AD-5W en 1962.
- EA-1F: nouveau nom des AD-5Q en 1962. - UE-1E: nouveau nom des AD-5 en 1962 transformé en appareil de servitude.
- XBT2D-1 (-/N/P/Q) : désignation des prototypes. Six exemplaires construits : 1 XBT2D-1 ; 3 XBT2D-1N ; 1 XBT2D-1P ; 1 XBT2D-1Q.
Envergure: 15.24 m -
Longueur: 11.83 m - Hauteur: 4.77 m - Masse à vide: 5.43 t
- Masse max: 11.34 t - Vitesse max : 550 km/h
Pays utilisateurs:
- Etats-Unis d'Amérique- Rébuplique du Sud Viêt-Nam
- Royaume-Uni
- Suède
- Gabon
- Tchad
- France
